武漢港分布圖

　　[《長江日報》2008-6-30 第8版（記者徐前山 馮欣楠 通訊員周莉）] 武漢要建億噸級的新港，有50年港口發展史的武漢港務集團表示積極跟進——昨日，武漢港務集團董事長何躍明稱，“十一五”期間，將投資15億元以上，相當于此前數十年建設投資總和，再造一個“現規模的武漢港”。

　　2005年6月18日，武漢港口集團與上海國際港務（集團）、上港集箱合資，成立武漢港務集團有限公司，中國第一港與中部第一大港“攜手”，共建華中樞紐港。

　　統計顯示，武鋼每年在武漢港礦石進口和鋼材出港1000多萬噸，武石化原油進港223萬多噸。集團為神龍汽車提供了全方位物流服務，外貿集裝箱中轉主要為東湖、沌口和東西湖幾個開發區服務。

　　武漢港的建設——

　　呼應一個中心：武漢航運中心。

　　確立三主地位：在武漢港口企業群中的主骨架地位，鞏固在長江航運中的主樞紐港地位，拓展在華中物流中的主通道地位。

　　建設“六大港區”：形成以集裝箱、大宗散貨裝卸中轉為主的漢陽港區，以水陸聯運、旅游客運為主的漢口港區，以鋼鐵件雜貨為主的青山港區，以汽車滾裝為主兼顧件雜貨運輸服務的沌口港區，以集裝箱、綜合物流服務為主的陽邏港區，以化工、危險品裝卸為主的左嶺港區，武漢港正在實施其建設目標。

　　做強“五大產業”：集裝箱裝卸、散雜貨裝卸、港口物流、旅游客運、房地產置業。

　　目前，楊泗港集裝箱年運輸50萬標準箱改擴建工程、楊泗港物流公司建設、沌口商品汽車滾裝碼頭等項目工程均已完成，成功實現了與荊州港的合資，邁出整合湖北省內港口資源的一步。

　　武漢港七大項目陸續啟動

　　[《長江日報》2008-6-30 第8版（記者馮欣楠 徐前山 實習生陳晴 魏瑩娜）] 長江水運重返“黃金期”，武漢港務集團提前布局，近日獲悉，集團7個項目正快速啟動。

　　這些項目分別是：興建武漢航運中心大廈，擴建左嶺危險品碼頭，新建金口重件多用碼頭，與武鋼合資改擴建外貿碼頭，建設陽邏二期集裝箱碼頭，沌口滾裝碼頭雙回路，港轄區的錨地建設。

　　航運中心大廈，作為長江沿線港口信息交流平臺，同時有意向為船運企業提供“一站式”報關等服務，吸引船運貨物量。

　　建設陽邏二期集裝箱碼頭，形成陽邏100萬箱的能力，加上楊泗港的50萬箱，可以滿足武漢五年左右的集裝箱發展的需求。

　　左嶺危險品碼頭，彌補武漢危險品水運運力不足缺口。目前，武漢原有的?；愤\量飽和。擴建這個碼頭，將新建3000噸級、100萬噸/年能力化學品泊位1個，提升?；愤\輸能力。

　　金口重件碼頭，瞄準阿爾斯通武漢工廠生產的400噸級以上大件運輸，阿爾斯通武漢工廠距離金口碼頭不過42公里。眼下，武漢100噸以上重件沒有正規的碼頭能夠接卸。新建500噸重件碼頭可以填補這一空白。

　　這些項目的建設，可以滿足武漢乃至湖北近期經濟發展需要。

　　武漢航運的直接腹地在省內，間接腹地可擴大到周邊的湖南、河南、陜西、山西、四川、重慶等省市。隨著中部崛起戰略實施，水運物流保持高速增長。根據預測，未來2010年和2020年，武漢港口貨物總吞吐量為1．1億噸和1．66億噸，對GDP的貢獻為121億元和183億元。

 

　　武漢港口專家何躍明建議：新港建設與現有港區協調發展

集裝箱公司岸橋作業

　　[《長江日報》2008-6-30 第8版（記者馮欣楠 徐前山）] 作為武漢港口專家，武漢港務集團負責人何躍明認為：建設武漢新港，順應了“黃金水道”開發大勢，創造了內河航運業發展千載難逢的機遇。昨日，他提出四點建議。

　　一是“武漢新港”應該與武漢現有港區彼此照應，協調發展。經過多年發展，武漢港具備成熟產業基礎，2007年吞吐量已達5000多噸，眼下多個項目正在建設或擴產，是建設“武漢新港”的重要組成部分。兩者協調共進，才能加快武漢水運產業的發展速度。

　　二是新港建設需要政府主導、企業主體、項目支撐、市場運作。

　　三是立體交通組織。水運到港后還要水水聯運或者水鐵聯運、水陸聯運。武漢新港區域內如何規劃公路、鐵路、配套，最低成本實現“聯通”，吸引更多物資來漢中轉。

　　四是相關政策配套到位。建設港口是公用事業，需要政府提供土地、財政、金融、城市配套等系統扶持，比如通過補貼引進社會投資者，多渠道籌集港口建設資金；比如制定優惠政策，吸引船公司在漢增開航線，增加班次，提高“武漢新港”貨物中轉和集散能力。

　　

　　中港物流公司員工進行堆高作業

　　沌口碼頭滾裝運輸作業

　　港區新貌

　　武漢港沿革

　　[《長江日報》2008-6-30 第8版（馮欣楠 整理）] 武漢港埠約起源于先秦時期。春秋戰國時，楚國為進攻長江下游的吳國，以漢水入江處為水軍基地，曾在此集結水師軍船。

　　唐宋時代，武漢已成為當時全國內河最大的航運中心。隋朝以前，華中地區糧食給養北運，多半經楊夏水道這條于西晉時開鑿的人工運河，由江陵入楊水(漢江支流)到達今沙洋一帶入漢江，然后逆漢江經襄陽至洛陽、開封、長安等地。

　　明弘治、正德以后，武昌、漢陽的航運貿易漸向漢口轉移。正德元年(1506年)，漢口與長沙同為湖廣漕糧交兌口岸。嘉靖四年(1525年)，漢口已有居民上千戶，江河沿岸商船匯集，泊船常在千艘以上。

　　入清后，漢口趨向繁榮，漢口成為武漢港埠中心。

　　第二次鴉片戰爭后，漢口被迫辟為對外通商口岸。1861年10月清政府在漢口設置海關命名為“江漢關”，1862年1月1日正式開關，漢口港直接對外貿易自此開始。

　　辛亥革命以后，外埠民營航業相繼來漢經營航運。至抗日戰爭前夕，在漢航業機構有150余家，先后開辟了客貨航線40多條，遠洋航線5條，市內輪渡航線9條，馬滄湖航線5條。

　　港埠泊船數量在民國初年每年約1萬余艘；1928年—1937年，每年約1—1．4萬艘。外洋海輪每年在200—800艘之間。1928年漢口港進出船舶總數為14260艘，總噸位887萬噸，在全國港口中居第三位，僅次于九龍和上海，為民國時期漢口港進出船舶最多的一年。

　　1937年7月抗日戰爭爆發，8月中旬為抵御日軍進犯，停泊武漢港的中國船只駛往長江上游，本埠航業陷于停頓。

　　1938年10月日軍侵占武漢，江漢關停止征稅，港口輪船碼頭被日軍辟作軍用。

　　抗日戰爭勝利后，1945年9月26日，江漢關恢復工作。武漢解放后，人民政府對中外航業機構在漢的港埠設施收歸國有，1952年成立武漢港。

　　經過50多年發展，武漢港成為國家一類開放口岸，華中地區的主樞紐港，至上海長江干線常年可通航5000噸級船舶，三條主要鐵路干線（京廣線、武大線、漢丹線）與港區鐵路專用線連接，公路疏運及空運航線四通八達，構成鐵、水、公、空立體交叉的運輸網，是華中內貿物資運輸、外貿轉口的集散中心，是我國最大的內河港口之一。